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ABS-Motorräder gibt es eine ganze Menge, nur Fahrer von Supersport-Maschinen waren bisher kaum vom Nutzen solcher Systeme zu überzeugen. Das soll sich mit der ersten vollelektronischen Antiblockier-Bremse ändern, die Honda etwa in zwei Jahren auf den Markt bringen will.
Das Hirn des neuen neuen „Combined ABS for Supersport Bikes“ ist eine elektronische Steuereinheit (5), die via Kabel die passenden Befehle an Vorder- und Hinterradbremsen weiter gibt. „Brake by Wire“ also, ein mutiger Schritt in eine sicherere Zukunft, der im Moment noch die Zulassungsbehörden beschäftigt, die der Elektronik beim Bremsen bisher oft misstrauten.
Die Honda-Techniker hingegen sind von der Funktionssicherheit ihrer Anlage überzeugt: Mit Hand- und Fußbremshebel (2 bzw. 8) wird wie bisher Bremsflüssigkeit gepumpt, und solange das Fahrzeug steht, gelangt der Bremsdruck wie gewohnt über Bremsschläuche vorn und hinten bis zu den Bremssätteln und drückt die Bremsbeläge an die Bremsscheiben.
Ist das Fahrzeug in Bewegung, unter-brechen elektronisch angesteuerte Ventile (4 bzw. 7) die direkte Verbindung von der Pumpe zur Bremse. Der Bremsdruck wird von einem Sensor gemessen und ein entsprechender Widerstand am Bremshebel erzeugt, der dem Fahrer vorgaukelt, dass alles so ist wie immer. Zugleich baut vorn und hinten jeweils ein kleiner Druckgenerator (3 bzw. 6) den nötigen Druck auf und gibt perfekt dosiert die richtige Bremskraft weiter an die Bremsen.
Vorder- und Hinterbremse sind folglich – anders als bei bisherigen kombinierten Bremssystemen – nicht hydraulisch miteinander verbunden, sondern arbeiten nur auf Befehle aus der zentralen Steuereinheit zusammen. Die Bremszentrale aktiviert also bei einer harten Vorderrad-Bremsung fein dosiert auch die Hinterbremse.
Fazit: Die Maschine kommt auf kürzestem Weg zum Stillstand, ohne dabei instabil zu werden oder sich gar nach vorn zu überschlagen – was sonst bei ABS-Motorrädern mit supersportlichem Fahrgestell doch passieren könnte…
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