Kurt Zeillinger
Bild: Jakl, Henninger
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| max. Drehm. |
215 Nm/1.750 /min |
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| Laderaum min/max |
160/680 l |
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| Beschleunigung 0-100 |
11,5 sec |
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| Treibstoffbedarf |
Diesel ROZ |
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| MVEG-Verb. |
Überland |
3,5 l/100 |
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Stadt |
4,7 l/100 |
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gesamt |
3,9 l/100 |
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| Preis (inkl. Abgaben) |
251676 S / 18.290 Euro |
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| Kfz-Steuer (jährlich) |
3814 S / 277,20 Euro |
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| Versicherung (jährlich) z.B. Stufe 0: |
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| ÖAMTC-Haftpflicht |
2978 S / 216,41 Euro |
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ÖAMTC-Bonus-
Vollkasko |
7677 S / 557,91 Euro |
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| Unsere Wertung: |
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Technische Daten, Ausstattungen, Preise und laufende Kosten beziehen sich auf den Erscheinungstermin der jeweiligen Ausgabe.
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Der Mini One D wird durch den neuen Motor zum Diesel-Einstiegsmodell. Doch so neu ist der nicht: Er ist der gleiche wie im Cooper D – nur halt (elektronisch) leistungsreduziert mit 90 statt 110 PS. In Kombination mit Start/Stopp-Automatik und Schaltpunkt-Anzeige ermöglicht das akzeptable Verbrauchswerte – die aber um nichts geringer ausfallen als beim stärkeren Modell, das außerdem um 12 Prozent mehr Drehmoment aufweist und 1,6 Sekunden schneller auf Tempo 100 ist. Die Ersparnis von 2.160 Euro muss also anderswo liegen.
Am Mini-typischen Fahrspaß (Fahrwerk!) wurde nicht gespart, der blieb voll erhalten. Vielleicht liegt die Ersparnis in der Ausstattung. Die Klimaanlage kostet bei beiden extra – doch dem Sparmodell der Premium-Marke fehlen das weiße Dach des Cooper D samt Spoiler und die Leichtmetallräder. Das dürfte allerdings zu verschmerzen sein.
Unterm Strich:
 Fahrfreude, Verbrauch, Verarbeitung.
 Magere Basisausstattung.
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